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货运提价11.5%铁路总公司增收300多亿

浏览次数: 日期:2014年2月21日 08:52

多家上市公司17日发布的公告显示,接国家主管部门通知,铁路货运价格上调11.5%或1.5分每吨公里。货运提价,有利于铁路增收。但铁路要想真正激发经营活力,还需要在灵活的价格体系和多样的运输服务方面进一步努力探索。

铁路货运价格逐渐回归

    从2003年以来,我国几乎每年都对铁路货运价格进行调整。最近的一次是去年2月,当时全国铁路货物运价从每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱,即提高1.5分钱或13%。之前市场一度流传铁路货运价格将上调2.5分每吨公里,正式公布的调价幅度显然考虑到了物价调控和市场承受度。
    铁路货运价格上调,对铁路系统的增收有直接帮助。我国铁路年货运周转量大约3万亿吨公里,其中国家铁路线完成量占到90%以上。以此计算,本次货运提价将为中国铁路总公司增加300多亿元的收入。
    考虑到铁路系统目前负债超过3万亿元,每年的利息支出超过1000亿元,货运提价将有效缓解中国铁路总公司的财务压力。而且,盈利能力增强了,对吸引社会资本参与铁路建设也有好处。

货主企业将有压力

    铁路货运提价,受益的铁路上市公司主要有3家:大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。由于货运在各家公司业务中的占比不同,影响程度也不一。
    拥有全国最优质铁路货运资产的大秦铁路无疑是最受关注的一家。由于大秦线正在逼近运力极限,靠运量推动的传统增长模式受到限制,未来将更多依赖运价上涨和资产收购。大秦铁路发布的公告显示,预计本次调价将为公司增加营业收入43亿元。
    相比大秦铁路,另两家上市公司表示货运提价不会对经营业绩构成重大影响。
    与铁路运输企业不同的是,一些货主企业将感受提价带来的压力。目前,铁路运输量较大的货物主要有煤炭、矿石、钢铁、粮食和化肥等。如果说涉农物资如化肥还能享受一定优惠的话,其他货物受到的冲击将比较明显。如何消化运输成本上涨带来的影响,对煤炭企业、钢铁企业而言是一个挑战。
    广发证券研究员罗立波表示,中国铁路总公司已明确2014年要推进铁路投融资体制改革,此次货运定价变更,属于铁路市场化的举措,有利于提振改革预期。

提价不是全部

    国家发展改革委日前表示,今年将加快完善资源品价格的形成机制,积极推动电力、天然气、水、铁路和航空等领域的改革。由此可以看出,铁路运价改革将加快推进,市场化是一个长期的方向。
    申银万国在一份报告指出,铁路货运价格未来有三个改革方向:最高限价机制,监管部门设立最高限价,类似于航空,铁路公司根据淡旺季实施不同的打折幅度;中间价机制,政府设立铁路货运指导价,铁路公司向上向下浮动;盯住价格机制,铁路货运价格盯住某个指数,允许一定幅度的波动空间。
    值得注意的是,单单提价并不是铁路运价市场化改革的全部。在此次调价通知中,主管部门表示,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。业内人士认为,未来铁路可根据市场需求,拥有一定的灵活调价空间。
    相比公路和航空,高铁快递不仅运量大,而且受天气因素影响小,准点率高。有统计显示,目前国内快件运输中只有不到5%走铁路,未来还有很大的拓展空间。

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